Дефицит топлива перекинулся на рынок грузоперевозок: компании пересматривают тарифы, биржевой индекс установил исторический максимум, а водители грузовиков теряют часы в очередях на АЗС. Ситуация развивается быстро - и пока далека от разрешения.
Индекс рванул вверх
Биржа автогрузоперевозок ATI.SU фиксирует стремительный разворот своего индекса ATI.SU FTL РФ. После того как показатель планомерно сползал с новогодних пиков и к середине мая добрался до локального дна около 1750 пунктов, он резко пошёл вверх. К 6 июля индекс пробил отметку 2083 пункта - абсолютный рекорд за всё время наблюдений.
В годовом выражении рост составил 28,7%. За последний месяц - плюс 12,4%. Катализатором стал топливный дефицит: издержки перевозчиков полезли вверх, и рынок немедленно отреагировал. Впрочем, стоит оговориться: индекс отражает прежде всего сегмент мелкооптовых отправок. Крупные грузоотправители работают по долгосрочным контрактам с фиксированными ставками - там изменения проявятся позже.
В целом внутренние автоперевозки по стране во втором квартале подорожали на 19% год к году. Импортные направления и вовсе взлетели на 43%.
Что происходит с соляркой и бензином
Локальный дефицит охватил сразу несколько регионов. Острее всего - в Иркутской области и Забайкальском крае. Напряжённо в Ростовской области, Краснодарском крае, Крыму и на Дальнем Востоке.
За первое полугодие розничные цены прибавили около 10-11% по всем основным маркам: АИ-92 достиг 68,78 руб./л, АИ-95 - 74,38 руб./л, дизельное топливо - 84,84 руб./л. С дизелем ситуация особенно сложная: переработка сосредоточена на востоке страны, основной спрос - в европейской части, а при распределении железнодорожных мощностей солярка традиционно уступает приоритет бензину и авиакеросину.
Перевозчики считают убытки
Логистические операторы уже почувствовали удар по себестоимости. Показательный пример: ряд сетей АЗС в июне обрезал скидки для крупных клиентов - с 15% до 3%. Для компании, где топливо занимает до 30% затрат, это означает рост общих издержек на 4,8-5,4% только за один месяц.
Добавились и потери времени. Водители вынуждены заправляться втрое чаще в проблемных регионах - очереди на АЗС съедают до четырёх лишних часов в неделю при стандартной пятидневке. У перевозчиков молочки время доставки растянулось на 5-6 часов из-за пробок у колонок. Тяжелее всего тем, кто тянет лизинговые платежи: фиксированные обязательства давят, а выручка не растёт.
Несколько компаний уже объявили о пересмотре тарифов. Другие ведут переговоры с клиентами. Процесс запущен - и вряд ли остановится, пока топливный вопрос не закроется.
Правительство тушит пожар
Власти отреагировали комплексом мер. Введён запрет на экспорт бензина, керосина и дизеля. Параллельно запущен импорт нефтепродуктов из Индии, Казахстана и Белоруссии, небольшим НПЗ разрешили временно выпускать топливо стандарта Евро-3. Норматив биржевых продаж бензина снижен с 15% до 10%, чтобы перенаправить объёмы в розничные сети. ФАС проверяет обоснованность розничных цен.
По оценке кабмина, около трети скачка спроса - ажиотаж, а не реальная потребность. Люди начали лить полные баки «про запас», и это спровоцировало очереди. Вице-премьер Александр Новак доложил президенту, что ситуация частично стабилизирована, импорт топлива начнётся в течение месяца.
Пока логистические проблемы не выплеснулись в розницу: дефицита товаров на полках нет, цены на грузы не переписаны. Но если меры не дадут быстрого эффекта, этот буфер долго не продержится.