Советский автолюбитель с 20-летним стажем и 300 тысячами километров за плечами сравнил «Победу», «Волгу» и ВАЗ-2101 в реальных дорожных условиях. Вывод оказался неожиданным даже для него самого.
Человек, которому верят
Александр Плонский - не диванный теоретик. За два десятилетия он откатал 200 тысяч на ГАЗ-М20, ещё сотню тысяч на «Волге», а в начале 1970-х раздобыл ВАЗ-2101. Сам факт трёхкратной смены машины в СССР - уже история. Но Плонский пошёл дальше: взял двухмесячный отпуск и прогнал «копейку» по маршруту длиной 12 700 километров. Полюс до полюса. На «Жигулях».
До этого он уже проехал от Омска до Крыма и обратно на «Победе». Сравнивать было с чем. И сравнение получилось беспощадным.
Нежная итальянка на советских грунтовках
ВАЗ-2101 - это адаптированный Fiat 124, доработанный тольяттинскими инженерами под отечественные реалии. Плонский поначалу считал поездку «сумасшествием в лёгкой форме»: малолитражка, тесная, городская, не для серьёзных дорог. Слово «малолитражка» тогда звучало как приговор.
Машина опровергла скептика уже в первые часы. Штурман вёл дневник на скорости сто километров в час - автомобиль шёл ровно, без дрожи. На «Победе» такое было немыслимо. За рулём можно было сидеть по десять-двенадцать часов подряд без ощущения, что тебя перемололо. Эргономика за двадцать лет ушла вперёд колоссально.
Но советские дороги 1970-х - это не асфальт. На отдельных участках федеральных трасс царила натуральная распутица. И «Жигулёнок» с цепями шёл там, где другие буксовали. Однажды трактор волочил его на днище двенадцать километров - кузов выдержал. Оторвалась лишь юбка задней стенки багажника.
Где «Победа» брала своё
Претензий хватало. Тоннель кардана забивался глиной намертво - приходилось останавливаться и выковыривать грязь руками. На «Победе» и «Волге» об этом не думали вообще. Грязь летела не в стороны, а прямо на капот и ветровое стекло - как будто кто-то с переднего бампера швырял лопатой жижу в лицо водителю. Фартуков-брызговиков на машине не было.
Качество сборки тоже подводило. Диски колёс гнулись от монтировки при первой же разбортовке. Штатный домкрат сломался при первом подъёме автомобиля. Финские журналисты, сравнивавшие «копейку» с оригинальным Fiat 124 и европейскими конкурентами, похвалили советскую машину за крепость, но пожаловались на утомительность управления.
Что в итоге
Прогресс - штука неоднозначная. ВАЗ-2101 объективно превосходил «Победу» по комфорту, управляемости и плавности хода. Двадцать лет технического развития сделали своё дело. Но для советских дорог машина оказалась полуготовой: нежная в деталях там, где нужна была грубая надёжность.
- Комфорт и плавность хода - явное преимущество «копейки»
- Проходимость с цепями - неожиданно достойная
- Защита от грязи и качество комплектующих - провал
- Надёжность в экстремальных условиях - на уровне, но с оговорками
Советский автомобилист не мог позволить себе роскошь выбирать лучшее на рынке. Он брал то, что давали, и учился с этим жить. Плонский свои 12 700 километров всё же проехал. И машину похвалил. Без восторга, но честно.