На калининградской верфи завершили погрузку главного распределительного щита на крупнейший строящийся в России рыболовный траулер
Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» выполнил один из ключевых этапов постройки большого морозильного рыболовецкого траулера «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT. Главный распределительный щит - по сути, электрическое сердце судна - уже на борту. Это не рядовая операция: от того, насколько грамотно смонтирована эта система, зависит вся электрическая архитектура корабля.
Почему это важно: электрика решает всё
Главный распределительный щит централизует подачу электроэнергии по всему судну. Такая схема позволяет существенно сократить протяжённость кабельных трасс, упростить монтаж и снизить итоговую стоимость постройки. Для судна длиной 121 метр с мощностью главного двигателя более 10 тысяч кВт - это решение не просто удобное, а экономически принципиальное.
Сейчас траулер находится на этапе достройки на воде. По словам руководителя проекта Ильи Козака, идут изоляция, покраска и подготовка помещений под загрузку оборудования. Передача судна заказчику - рыболовецкому колхозу имени В. И. Ленина - запланирована в срок, оговорённый контрактом.
История с препятствиями: от Wärtsilä до импортозамещения
Путь «Виктора Гаврилова» к воде оказался непростым. Контракт подписали в 2018 году, резку металла начали в апреле 2019-го, и поначалу всё шло по плану. Но в 2022 году финская компания Wärtsilä отказалась от дальнейшей проектной поддержки. Это могло похоронить стройку. Не похоронило.
Петербургская компания «Форсс Технологии» подхватила проект, переработала документацию и адаптировала его под российское оборудование. Именно тогда судно сменило обозначение: было 5670WSD - стало 5670FT. Спуск на воду состоялся 31 января 2025 года. По меркам такого судна - позже, чем хотелось бы, но стройка не остановилась.
Что получит флот: характеристики и возможности
«Виктор Гаврилов» - крупнейший из всех БМРТ, которые сейчас строятся на российских верфях. Цифры впечатляют:
- Длина - 121 м, ширина - 21,6 м
- Экипаж - до 148 человек
- Автономность по топливу - 60 суток, по провизии - 90
- Объём морозильных трюмов - 2800 куб. м
- Объём трюма для рыбной муки - 1450 куб. м
- Мощность главного двигателя - 10 440 кВт
Промысел траулер будет вести в северо-западной части Тихого океана - на лову пелагических пород. Помимо заморозки, на борту развернётся полноценная переработка: линия сурими, консервное производство, выпуск рыбьего жира и муки. Фактически - плавзавод, а не просто рыболовное судно. Комплексное оснащение помещений возьмёт на себя компания «Судовые Проекты и Технологии».