https://hhbsteel.com/ en https://hhbsteel.com/iantar-gruzit-serdce-traulera-viktor-gavrilov-idet-k-finisu <span>«Янтарь» грузит сердце траулера. «Виктор Гаврилов» идёт к финишу</span> <div> <img loading="eager" src="https://hhbsteel.com/sites/hhbsteel.com/files/content/images/2026-07/1fe7631b124faef4fb743124e079fe1ddb88c833.webp" width="1280" height="720" alt="«Янтарь» грузит сердце траулера. «Виктор Гаврилов» идёт к финишу"> </div> <span><span>admin</span></span> <span><time datetime="2026-07-02T08:24:01+03:00" title="четверг, июля 2, 2026 - 08:24">чт, 07/02/2026 - 08:24</time> </span> <div><div><title>«Янтарь» грузит сердце траулера. «Виктор Гаврилов» идёт к финишу</title><h2>На калининградской верфи завершили погрузку главного распределительного щита на крупнейший строящийся в России рыболовный траулер</h2><p>Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» выполнил один из ключевых этапов постройки большого морозильного рыболовецкого траулера «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT. Главный распределительный щит - по сути, электрическое сердце судна - уже на борту. Это не рядовая операция: от того, насколько грамотно смонтирована эта система, зависит вся электрическая архитектура корабля.</p><h2>Почему это важно: электрика решает всё</h2><p>Главный распределительный щит централизует подачу электроэнергии по всему судну. Такая схема позволяет существенно сократить протяжённость кабельных трасс, упростить монтаж и снизить итоговую стоимость постройки. Для судна длиной 121 метр с мощностью главного двигателя более 10 тысяч кВт - это решение не просто удобное, а экономически принципиальное.</p><p>Сейчас траулер находится на этапе достройки на воде. По словам руководителя проекта Ильи Козака, идут изоляция, покраска и подготовка помещений под загрузку оборудования. Передача судна заказчику - рыболовецкому колхозу имени В. И. Ленина - запланирована в срок, оговорённый контрактом.</p><h2>История с препятствиями: от Wärtsilä до импортозамещения</h2><p>Путь «Виктора Гаврилова» к воде оказался непростым. Контракт подписали в 2018 году, резку металла начали в апреле 2019-го, и поначалу всё шло по плану. Но в 2022 году финская компания Wärtsilä отказалась от дальнейшей проектной поддержки. Это могло похоронить стройку. Не похоронило.</p><p>Петербургская компания «Форсс Технологии» подхватила проект, переработала документацию и адаптировала его под российское оборудование. Именно тогда судно сменило обозначение: было 5670WSD - стало 5670FT. Спуск на воду состоялся 31 января 2025 года. По меркам такого судна - позже, чем хотелось бы, но стройка не остановилась.</p><h2>Что получит флот: характеристики и возможности</h2><p>«Виктор Гаврилов» - крупнейший из всех БМРТ, которые сейчас строятся на российских верфях. Цифры впечатляют:</p><ul><li>Длина - 121 м, ширина - 21,6 м</li><li>Экипаж - до 148 человек</li><li>Автономность по топливу - 60 суток, по провизии - 90</li><li>Объём морозильных трюмов - 2800 куб. м</li><li>Объём трюма для рыбной муки - 1450 куб. м</li><li>Мощность главного двигателя - 10 440 кВт</li></ul><p>Промысел траулер будет вести в северо-западной части Тихого океана - на лову пелагических пород. Помимо заморозки, на борту развернётся полноценная переработка: линия сурими, консервное производство, выпуск рыбьего жира и муки. Фактически - плавзавод, а не просто рыболовное судно. Комплексное оснащение помещений возьмёт на себя компания «Судовые Проекты и Технологии».</p></div></div> <div> <div>Post ID</div> <div>new-hhbsteel.com-41710</div> </div> <div> <div>Tags</div> <div> <div><a href="https://hhbsteel.com/yantar" hreflang="en">Янтарь</a></div> <div><a href="https://hhbsteel.com/viktor-gavrilov" hreflang="en">Виктор Гаврилов</a></div> <div><a href="https://hhbsteel.com/proekt-5670ft" hreflang="en">проект 5670FT</a></div> <div><a href="https://hhbsteel.com/forss-tekhnologii" hreflang="en">Форсс Технологии</a></div> <div><a href="https://hhbsteel.com/importozameschenie" hreflang="en">импортозамещение</a></div> </div> </div> Thu, 02 Jul 2026 05:24:01 +0000 admin 48672 at https://hhbsteel.com